Hiệu suất cách điện của dây tráng men có liên quan đến nhiệt độ!
Đầu tiên tôi xin nói về trạng thái của vật liệu polyme - màng sơn của dây tráng men là vật liệu polyme:
Khi nhiệt độ tăng lên, polyme sẽ trải qua ba trạng thái vật chất: trạng thái thủy tinh, độ đàn hồi cao và chất lỏng nhớt. Các tính chất vật lý của ba trạng thái như sau:
Trạng thái thủy tinh: chất rắn cứng
Độ đàn hồi cao: chất rắn giống cao su có độ đàn hồi tốt
Trạng thái dòng chảy nhớt: chất lỏng có tính lưu động
Trong thử nghiệm dây tráng men, có một hiệu suất gọi là phân hủy làm mềm (một thử nghiệm tương tự ở Hoa Kỳ được gọi là dòng chảy nhựa nhiệt dẻo), chủ yếu là để đánh giá nhiệt độ cao mà màng sơn dây tráng men có thể chịu được. Nếu vượt quá một nhiệt độ nhất định, màng sơn sẽ mềm thành trạng thái lỏng nhớt - có thể chảy như xi-rô.
Sau khi sử dụng dây tráng men (cuộn vào động cơ hoặc máy biến áp, v.v.), giữa dây và dây sẽ xuất hiện một ứng suất hoặc áp suất nhất định. Nếu nhiệt độ của màng sơn rất cao khiến màng sơn ở trạng thái nhớt, một trong các dây tráng men chịu áp lực. Màng sơn giữa màng sơn sẽ bị ép chảy sang các hướng khác do áp suất, dẫn đến lớp cách điện bị mỏng đi, dẫn đến hiệu suất cách nhiệt giảm.
Nếu nhiệt độ giảm trở lại, màng sơn sẽ chuyển từ trạng thái chảy nhớt sang trạng thái đàn hồi cao, sau đó trở về trạng thái thủy tinh để khôi phục hiệu suất cách nhiệt tốt hơn. Tuy nhiên, cũng có thể có mức giảm nhất định. Nguyên nhân chính là do áp suất đã làm màng sơn chảy ra, khiến màng sơn bị lệch tâm và độ dày lớp cách nhiệt ngày càng mỏng đi.
Một tiền đề khác là lớp cách nhiệt không bị hư hỏng trong điều kiện nhiệt độ cao, nghĩa là không có sự cố. Nếu lớp cách nhiệt bị hỏng, điểm hư hỏng vẫn không thể khắc phục được sau khi nhiệt độ giảm xuống.
Dây tráng men dùng cho động cơ (trong đó loại B; loại F thường dùng)
1. Dây tráng men acetal; Lớp E
2. Dây tráng men polyester: Loại B
3. Dây tráng men polyester biến tính: Loại F
4. Dây tráng men polyester imine biến tính: Loại H
5. Dây tráng men amide-imide: Loại C
Các cấp cách điện khác nhau đại diện cho các vật liệu cách nhiệt khác nhau của động cơ và sự khác biệt về khả năng chịu nhiệt cũng nằm ở mức tăng nhiệt độ cho phép. Ví dụ: Tăng nhiệt độ loại B cho phép 80K; Lớp F cho phép 100K; Lớp H cho phép 125K (tất cả được đo bằng phương pháp điện trở). Hiện tại, mức độ AE về cơ bản đã được loại bỏ.