Эмалированная проволока является основным материалом электроприборов, который играет очень важную роль в развитии национальной экономики и имеет большой рыночный спрос. В условиях постоянного углубления реформ и открытости технологический уровень производства электромашиностроительной промышленности стремительно повышается, а требования к качеству эмалированной проволоки становятся все выше и выше. Что касается качества поверхности, то до 1990-х годов эмалированная проволока практически не покрывалась смазочным маслом, и лишь очень небольшое количество пользователей выдвигали требования к смазке поверхности (эти требования также могут быть выполнены, если они покрыты компрессорным маслом). С внедрением передового европейского и американского оборудования и технологий производства скорость производства отечественной эмалированной проволоки и скорость намотки электрических катушек были значительно улучшены; Если поверхность эмалированного провода не покрыта смазочным маслом, произойдет обрыв провода и повреждение поверхности, что приведет к перекручиванию катушки, что серьезно повлияет на качество и срок службы готовых изделий двигателей и приборов. Поэтому соответствующие производители стали уделять внимание изучению поверхностной смазки эмалированных проводов.
В прошлом многие заводы использовали парафин, растворенный в бензине, для смазки поверхностей, и скользкость эмалированной проволоки значительно улучшилась, но есть и много проблем. Если растворимость парафина плохая, он легко выпадает в осадок и может вызвать проблемы: на дне бочки часто образуется большое количество осадков (особенно при низких температурах зимой); при намотке на войлоке и направляющем колесе часто скапливается большое количество порошка, также причиной загрязнения является капание. Грязный; степень растворения меняется в зависимости от температуры, в результате чего происходит соответствующее изменение количества покрытия на единицу площади поверхности эмалированного провода, что делает смазку нестабильной; При намотке катушки могут возникнуть такие проблемы, как скопление воска, яркие пятна на поверхности краски и частые обрывы проволоки. Как всесторонне учитывать различные факторы для удовлетворения растущих требований к смазке, стало острой проблемой.
При намотке между эмалированной проволокой и инструментальным оборудованием (направляющим колесом, формой, деталями намоточной машины и т. д.) возникает трение, поэтому сама эмалированная проволока должна не только обладать достаточной механической прочностью, но и поверхность ее должна быть по возможности гладкой, без комочков и мелких частиц. Самый низкий коэффициент трения. Только так эмалированный провод можно плавно намотать в плотный и подходящий моток; намотанную катушку можно быстро и полностью встроить в паз железного сердечника электронных компонентов, таких как двигатели и трансформаторы.
В настоящее время намоточное оборудование многих заводов импортное, что в несколько раз быстрее аналогичного отечественного оборудования. Поэтому соответственно повышены требования к поверхностному скольжению эмалированного провода. Хотя международные стандарты и стандарты IEC для эмалированной проволоки пока четко не оговаривают стандарт проскальзывания (или коэффициент статического трения), но многие заказчики при заказе выдвигают конкретные требования (даже жестко оговаривая количество смазки на единицу площади), особенно для экспортной продукции.
Новая технология смежных отраслей предполагает модернизацию этого вида продукции. Новые хладагенты, такие как R134a, R407 и R410, остро нуждаются в поддержке новых материалов и разработке технических стандартов (включая смазки для эмалированных поверхностей проводов).
Кроме того, законы и правила по охране окружающей среды, охране труда, а также растущая осведомленность работников о здоровье и безопасности требуют улучшения условий труда, а производители эмалированной проволоки и их пользователи уделяют больше внимания поверхностной смазке эмалированной проволоки.
В последние годы на рынке появилось несколько новых отечественных или импортных смазок для эмалированной проволоки. из них еще восковые растворы; некоторые представляют собой растворы смол, но их скользкость плохая. Таким образом, некоторые из упомянутых выше проблем все еще существуют в этих продуктах. До сих пор не найдено идеального продукта для смазки эмалированной проволоки.
После более чем года и сотен экспериментов ученые и техники наконец нашли идеальный технический путь для синтеза низкомолекулярных материалов в макромолекулярные композиционные функциональные материалы Q05-2, который не только решает проблему смазки эмалированной проволоки, но и решает саму проблему. Принимая во внимание различные вопросы, такие как процесс, безопасность, защита окружающей среды, стоимость и т. д., Q05-2 представляет собой макромолекулярный функциональный материал, модифицированный специальным методом, который устойчив к высоким температурам и имеет более низкий коэффициент статического трения, чем формула силиконового масла, и имеет лучшую скользкость. Что касается производства и использования продукта, будь то полностью автоматическое оборудование для намотки и заливки или ручная заливка, пользователи вполне удовлетворены. Единственная проблема заключается в том, что некоторые пользователи сообщают, что клейкая лента не прочно прикреплена после намотки в катушку (решение: 1. Слегка удлините клейкую ленту, чтобы склеить стыки клейкой ленты для фиксации катушки; 2. Используйте пластиковые зажимы вместо клейкой ленты для фиксации катушки. Поскольку зажимы можно перерабатывать, это экономит деньги, что на самом деле позволяет сэкономить два зайца одним выстрелом).
Первым вопросом в процессе пробного производства является проблема растворителя. В настоящее время в предлагаемых на рынке смазках для эмалированной проволоки в качестве растворителей (или разбавителей) используются уайт-спирит или циклогексан. Зарубежные требования по охране окружающей среды строгие, особенно директива ЕС RoHS, которая четко оговаривает, что некоторые запрещенные вещества должны быть выбраны для соответствия стандартам. Автор считает, что сольвентное масло обладает лучшими комплексными характеристиками, низкой токсичностью и низкой ценой и достойно популяризации. Циклогексан обладает определенной физиологической токсичностью и высокой стоимостью, поэтому его следует максимально контролировать. Что касается использования воды в качестве растворителя, которая нетоксична и не вызывает пожаров, автор провел некоторые исследования. Ее полнота немного хуже, чем у смазок на масляной основе, и до решения еще далеко.
Некоторые люди также предложили модифицировать его с помощью наноматериалов, чтобы еще больше улучшить скользкость. Автор проверил информацию и обнаружил, что в сложившейся ситуации некоторые материалы пока несовместимы, а некоторые проблемы все еще находятся на стадии научных исследований, хотя это справедливо и для других типов смазочных материалов. Используются некоторые наноматериалы, но смазка для эмалированной проволоки по-прежнему очень сложна из-за ее особых условий.
Если можно реализовать смазку без растворителей, это будет экологически безопасно и безопасно. Некоторые люди занимаются исследованиями и производством за границей, но технология сложна, а единовременные инвестиции высоки. В настоящее время может быть трудно реализовать индустриализацию и продвигать ее в больших масштабах.
В настоящее время поверхностно-смазочное масло, используемое в отечественной промышленности по производству эмалированной проволоки, в основном производится отечественными заводами, за исключением небольшой части импортной продукции из Германии, США и Тайваня, а некоторые заводы производят свои собственные препараты. Из типов смазок встречаются воски, а также немного липидов и небольшое количество синтетических смазок, таких как эмалированное проволочное масло 05-2. Поскольку существуют тысячи восковых материалов с различными свойствами, как выбрать воск и составить его формулу, чтобы он имел превосходные комплексные характеристики? Эксперты всех слоев общества обладают собственными магическими способностями, а некоторые также используют синтетические материалы, чтобы модифицировать их и улучшить свои характеристики. Насколько известно автору, показатели скользкости или растворения в чехлах не идеальны. Можно сказать, что растворение воска очень затруднено. В настоящее время имеющиеся на рынке эмалированные смазки для проволоки (воски, в том числе импортные), не являются однородными растворами, а представляют собой эмульсии или дисперсии. Таким образом, в процессе производства эмалированной проволоки существуют разные степени осаждения, а коэффициент статического трения относительно высок. Таким образом, можно сказать, что выбор восковых материалов, их составление и лучшее растворение — это три ключевых звена в производстве восковых смазок.
По сравнению с восковыми материалами синтетическое смазочное масло имеет существенно другие характеристики. Во-первых, он обладает хорошей растворимостью и представляет собой однородный и прозрачный раствор независимо от комнатной температуры (зимой). Поэтому здесь нет места эмалированному направляющему колесу проволоки, фетру с покрытием и т. д. Осадкам и чистой поверхности; во-вторых, хорошая скользкость. Когда эмалированная проволока имеет диаметр около 0,40 мм, коэффициент статического трения достигает около 0,05, что явно лучше, чем у восковых смазок. Однако синтетические смазочные материалы также требуют особого внимания. В настоящее время многие люди используют силиконовое масло для улучшения смазывающей способности восков. Поскольку силиконовое масло имеет небольшую молекулярную массу и не устойчиво к высоким температурам, когда рабочая температура двигателя приближается к 150 градусам, небольшое количество силиконового масла разлагается с образованием оксида кремния, что снижает прочность изоляции и приводит к несчастным случаям. Более того, добавление слишком большого количества силиконового масла также повлияет на следующий процесс. Из-за характеристик погружения не рекомендуется использовать силиконовое масло для улучшения скользкости воска. Это мое личное мнение, и я хотел бы обсудить его с коллегами.
В последние годы из-за разрушения озонового слоя на Земле стало теплее, и среда обитания людей оказалась под серьезной угрозой. «Низкоуглеродная экономика» стала общей целью людей во всем мире. Однако в прошлом различное холодильное оборудование (холодильники, кондиционеры и т. д.) использовало большое количество фреона. Как хладагент он стал одним из основных источников загрязнения, и его использование теперь строго запрещено. Вместо этого пропагандируется использование хладагентов, не содержащих фтора. Поэтому к поверхностной смазке эмалированной проволоки выдвигаются новые требования. Поскольку восковые смазки несовместимы с новыми хладагентами, не содержащими фтора (такими как R134a, R410a, R407a и т. д.), если восковые смазки по ошибке наносятся на устойчивый к хладагенту эмалированный провод, капилляр компрессора будет заблокирован, что приведет к серьезной аварии. Хотя на рынке имеются специальные смазочные материалы, устойчивые к хладагентам для L90, они имеют плохие свойства скольжения, плохую растворимость и часто имеют явления сегрегации, а цены на материалы также очень высоки. Выпуск Q05-2 как раз восполнил недостатки L90 и стал идеальной смазкой для эмалированных проводов, устойчивых к хладагентам. Крупный отечественный завод по производству эмалированной проволоки начал использовать Q05-2 для производства эмалированной проволоки, устойчивой к хладагенту, в 2004 году, а стоимость материала составляла 1,5 миллиона юаней в год (см. http://www.zjyb.cn веб-сайт Zhuji, 2005-7-26). Значительные социальные и экономические выгоды.
Что касается смазки эмалированных проводов и стандартов смазочных материалов, то в настоящее время в стране и за рубежом не существует единого стандарта. Некоторые компании сформулировали соответствующие стандарты внутреннего контроля, в основном для требований к контролю статического коэффициента трения для проводов различных размеров, и в сочетании с реальным опытом ощупывания рук, чтобы определить, доступны ли они. Некоторые компании также проводят динамические испытания и испытания коэффициента трения. Практика показала, что некоторые эмалированные катушки с одинаковым коэффициентом статического трения легко вставляются в паз, а некоторые – сложно. Причина в том, что у них разный коэффициент динамического трения. Более низкий коэффициент динамического трения обеспечивает лучшие характеристики встраивания.
