El alambre esmaltado es el material central de los aparatos eléctricos, que juega un papel muy importante en el desarrollo de la economía nacional y su demanda en el mercado es grande. Con la continua profundización de la reforma y apertura, el nivel de tecnología de producción de la industria de maquinaria eléctrica ha mejorado rápidamente y los requisitos de calidad del alambre esmaltado son cada vez más altos. En lo que respecta a la calidad de la superficie, hasta los años 90 el alambre esmaltado básicamente no estaba recubierto con aceite lubricante y sólo un número muy pequeño de usuarios exponía los requisitos de lubricación de la superficie (los requisitos también se pueden cumplir siempre que estén recubiertos con aceite de compresor). Con la introducción de equipos y tecnología de producción avanzados europeos y americanos, la velocidad de producción del alambre esmaltado doméstico y la velocidad de bobinado de las bobinas eléctricas han mejorado enormemente; si la superficie del cable esmaltado no está recubierta con aceite lubricante, se romperá el cable y se dañará la superficie, lo que provocará vueltas de la bobina en mal momento, lo que afectará gravemente la calidad y vida útil de los productos terminados de motores y electrodomésticos. Por lo tanto, los fabricantes relevantes comenzaron a prestar atención al estudio de la lubricación superficial de alambres esmaltados.
En el pasado, muchas fábricas utilizaban cera de parafina para disolverla en gasolina para lubricar superficies, y la resbaladizad del alambre esmaltado ha mejorado enormemente, pero también existen muchos problemas. Si la solubilidad de la parafina no es buena, es fácil que precipite y cause problemas: a menudo hay una gran cantidad de precipitación en el fondo del barril (especialmente a bajas temperaturas en invierno); Al enrollar, a menudo se acumula una gran cantidad de polvo en el fieltro y en la rueda guía, y el suelo también se produce por goteo. Sucio; la cantidad de disolución varía con la temperatura, lo que resulta en un cambio correspondiente en la cantidad de recubrimiento por unidad de superficie del alambre esmaltado, lo que hace que la lubricación sea inestable; Es probable que se produzcan problemas como acumulación de cera, puntos brillantes en la superficie de la pintura y roturas frecuentes del cable al enrollar la bobina. Cómo considerar de manera integral varios factores para cumplir con los crecientes requisitos de lubricación se ha convertido en un problema espinoso.
Al enrollar, se produce fricción entre el alambre esmaltado y el equipo de herramientas (rueda guía, molde, piezas de la máquina bobinadora, etc.), por lo que el alambre esmaltado en sí no sólo debe tener suficiente resistencia mecánica, sino que su superficie debe ser lo más lisa posible sin grumos ni partículas finas. El menor coeficiente de fricción posible. Sólo así se podrá enrollar suavemente el alambre esmaltado formando una bobina apretada y adecuada; la bobina enrollada se puede incrustar rápida y completamente en la ranura del núcleo de hierro de componentes electrónicos como motores y transformadores.
En la actualidad, los equipos de bobinado de muchas fábricas se importan, lo que es varias veces más rápido que equipos nacionales similares. Por lo tanto, se han incrementado correspondientemente los requisitos para el deslizamiento superficial del alambre esmaltado. Aunque las normas internacionales e IEC para alambre esmaltado aún no han estipulado claramente el estándar de deslizamiento (o coeficiente de fricción estática), muchos clientes presentan requisitos específicos al realizar el pedido (incluso estipulando rígidamente la cantidad de lubricante por unidad de área), especialmente para productos de exportación.
La nueva tecnología de industrias relacionadas implica la mejora de este tipo de productos. Los nuevos refrigerantes como R134a, R407 y R410 necesitan urgentemente respaldar nuevos materiales y formular estándares técnicos (incluidos lubricantes para superficies de alambre esmaltado).
Además, el medio ambiente, las leyes y reglamentos de protección laboral, así como la creciente conciencia sobre la salud y la seguridad de los trabajadores, requieren mejoras en las condiciones de trabajo, y los fabricantes de alambre esmaltado y sus usuarios prestan más atención a la lubricación de la superficie del alambre esmaltado.
En los últimos años, han aparecido en el mercado algunos lubricantes para cables esmaltados nuevos, nacionales o importados. de ellos siguen siendo soluciones de cera; algunas son soluciones de resina, pero su resbaladiza es pobre. Por lo tanto, algunos de los problemas mencionados anteriormente todavía existen en estos productos. Hasta el momento, no se ha visto ningún producto lubricante ideal para alambres esmaltados.
Después de más de un año y cientos de experimentos, los científicos y técnicos finalmente encontraron una ruta técnica ideal para sintetizar materiales de moléculas pequeñas en materiales funcionales compuestos macromoleculares Q05-2, que no solo resuelve el problema de lubricación del alambre esmaltado, sino que también resuelve el problema. Teniendo en cuenta diversas cuestiones como el proceso, la seguridad, la protección ambiental, el costo, etc., Q05-2 es un material funcional macromolecular modificado mediante un método especial, que es resistente a altas temperaturas, tiene un coeficiente de fricción estática más bajo que la formulación de aceite de silicona y tiene mejor resbaladiza. En cuanto a la producción y el uso del producto, ya sea un equipo de bobinado e incrustación totalmente automático o un equipo de incrustación manual, los usuarios están bastante satisfechos. El único problema es que algunos usuarios informan que la cinta adhesiva no está firmemente adherida después de enrollarla en una bobina (solución: 1. Extienda ligeramente la cinta adhesiva para unir las uniones de la cinta adhesiva para fijar la bobina; 2. Utilice clips de plástico para reemplazar la cinta adhesiva para fijar la bobina. Debido a que los clips se pueden reciclar, ahorra dinero, lo que en realidad son dos pájaros de un tiro).
La primera consideración en el proceso de producción de prueba es el problema del solvente. Actualmente, entre los lubricantes para alambres esmaltados que se comercializan se utilizan alcoholes minerales o ciclohexano como disolventes (o diluyentes). Los requisitos extranjeros de protección ambiental son estrictos, especialmente la directiva RoHS de la UE, que estipula claramente que algunas sustancias prohibidas deben seleccionarse para cumplir con los estándares. El autor cree que el aceite solvente tiene un mejor rendimiento integral, baja toxicidad y bajo precio, y es digno de popularización. El ciclohexano tiene cierta toxicidad fisiológica y un coste elevado, por lo que debe controlarse al máximo. En cuanto al uso de agua como disolvente, que no es tóxico y no provoca incendios, el autor ha realizado algunas exploraciones. Su amplitud es ligeramente peor que la de los lubricantes a base de aceite y la solución aún está lejos.
Algunas personas también han propuesto modificarlo con nanomateriales para mejorar aún más la resbaladiza. El autor verificó la información y descubrió que, en la situación actual, algunos materiales aún no son compatibles y algunos problemas aún se encuentran en la etapa de investigación científica, aunque ocurre con otros tipos de lubricantes. Se utilizan algunos nanomateriales, pero el lubricante para alambre esmaltado sigue siendo muy difícil debido a sus circunstancias especiales.
Si se puede realizar una lubricación sin disolventes, será segura y respetuosa con el medio ambiente. Algunas personas realizan aplicaciones de investigación y producción en el extranjero, pero la tecnología es difícil y la inversión única es alta. En la actualidad, puede resultar difícil realizar la industrialización y promoverla a gran escala.
En la actualidad, el aceite lubricante de superficie utilizado en la industria nacional del alambre esmaltado es producido principalmente por fábricas nacionales, excepto una pequeña parte de los productos importados de Alemania, Estados Unidos y Taiwán, y algunas fábricas hacen sus propios preparados. Entre los tipos de lubricantes se encuentran las ceras, pero también algunos lípidos y una pequeña cantidad de lubricantes sintéticos, como el aceite para alambres esmaltados 05-2. Debido a que existen miles de materiales de cera con diferentes propiedades, ¿cómo elegir las ceras y formularlas para que tengan un excelente rendimiento integral? Expertos de todos los ámbitos de la vida tienen sus propios poderes mágicos y algunos también utilizan materiales sintéticos para modificarlos y mejorar su rendimiento. Hasta donde el autor sabe, el desempeño resbaladizo o de disolución no es ideal en algunos casos. Se puede decir que la disolución de la cera es muy difícil. Actualmente, los lubricantes para alambres esmaltados (ceras incluidas las importadas) disponibles en el mercado no son soluciones uniformes, sino emulsiones o dispersiones. Por lo tanto, existen diferentes grados de precipitación durante el proceso de producción de alambre esmaltado y el coeficiente de fricción estática es relativamente alto. Por tanto, se puede decir que cómo elegir los materiales de cera, cómo formularlos y cómo disolverlos mejor son los tres eslabones clave en la producción de lubricantes de cera.
En comparación con los materiales cerosos, el aceite lubricante sintético tiene características significativamente diferentes. En primer lugar, tiene buena solubilidad y es una solución uniforme y transparente independientemente de la temperatura ambiente (en invierno). Por lo tanto, no hay lugar en la rueda guía de alambre esmaltado, fieltro recubierto, etc. Precipitación y superficie limpia; En segundo lugar, buen resbaladizo. Cuando el alambre esmaltado mide aproximadamente Φ0,40 mm, el coeficiente de fricción estática alcanza aproximadamente 0,05, lo que obviamente es mejor que los lubricantes de cera. Sin embargo, los lubricantes sintéticos también necesitan una atención especial. En la actualidad, mucha gente utiliza aceite de silicona para mejorar la lubricidad de las ceras. Debido a que el aceite de silicona tiene un peso molecular pequeño y no es resistente a altas temperaturas, cuando la temperatura de funcionamiento del motor es cercana a los 150 grados, una pequeña cantidad de aceite de silicona se descompondrá para producir óxido de silicio, lo que reducirá la resistencia del aislamiento y provocará accidentes de seguridad. Además, agregar demasiado aceite de silicona también afectará el siguiente proceso. Debido al rendimiento de inmersión, no es aconsejable utilizar aceite de silicona para mejorar la resbaladiza de las ceras. Esta es mi opinión personal y me gustaría comentarla con mis colegas.
En los últimos años, debido a la destrucción de la capa de ozono, la Tierra se ha calentado y el entorno de vida de las personas se ha visto seriamente amenazado. La 'economía baja en carbono' se ha convertido en el objetivo común de los pueblos de todo el mundo. Sin embargo, varios equipos de refrigeración (refrigeradores, acondicionadores de aire, etc.) utilizaban una gran cantidad de freón en el pasado. Como refrigerante, se ha convertido en una de las principales fuentes de contaminación y su uso está actualmente estrictamente prohibido. En cambio, se promueve el uso de refrigerantes sin flúor. Por lo tanto, se plantean nuevos requisitos para la lubricación de la superficie del alambre esmaltado. Debido a que los lubricantes de cera son incompatibles con los refrigerantes nuevos sin flúor (como R134a, R410 a, R407 a, etc.), si por error se aplican lubricantes de cera al cable esmaltado resistente al refrigerante, el capilar del compresor se bloqueará, provocando así un accidente grave. Aunque existen en el mercado lubricantes especiales resistentes a refrigerantes para L90, tienen malas propiedades de deslizamiento, poca solubilidad y, a menudo, tienen fenómenos de segregación, y los precios de los materiales también son muy caros. El lanzamiento del Q05-2 acaba de compensar los defectos del L90 y se convirtió en un lubricante ideal para cables esmaltados resistentes a los refrigerantes. Una gran fábrica nacional de alambre esmaltado comenzó a utilizar Q05-2 para producir alambre esmaltado resistente a refrigerantes en 2004, y el costo del material fue de 1,5 millones de yuanes al año (ver http://www.zjyb.cn sitio web de Zhuji 2005-7-26). Beneficios sociales y económicos considerables.
En cuanto a la lubricación de alambres esmaltados y el estándar de lubricantes, actualmente no existe un estándar unificado en el país y en el extranjero. Algunas empresas han formulado estándares de control interno relevantes, principalmente para los requisitos de control del coeficiente de fricción estática de diferentes calibres de alambre, y los combinan con la experiencia real de sensación de la mano para determinar si están disponibles. Algunas empresas también realizan pruebas dinámicas y de coeficientes de fricción. La práctica ha demostrado que algunas bobinas esmaltadas con el mismo coeficiente de fricción estática son fáciles de insertar en la ranura, mientras que otras resultan difíciles. La razón es que su coeficiente de fricción dinámica es diferente. El coeficiente de fricción dinámica más bajo tiene un mejor rendimiento de incrustación.
